Publiceret 16. oktober 2026 · opdateret 17. oktober 2026. Priser, tilbud og regler er aflæst på datoen og kan have ændret sig siden. Læs om priser og forbehold.
En elbil kører kortere på en opladning, når det er koldt. Det er velkendt, men hvor meget kortere afhænger i høj grad af temperaturen, turens længde og bilen selv, og her er der store forskelle mellem modellerne.
I denne guide får du de nyeste målte tal fra NAFs store vintertest, ADAC og FDM, en forklaring på hvor energien bliver af, og de konkrete vaner og funktioner, der gør den største forskel. Vi slutter med en tabel over prisvenlige modeller og deres resultater i kulde.
Kort fortalt: I danske vintre stiger forbruget typisk 20-30 procent ifølge FDM. På korte ture i frost kan rækkevidden falde omkring 40 procent, viser ADACs tests. I NAFs vintertest ved -7 til -32 °C tabte bilene i gennemsnit 38 procent af WLTP-rækkevidden. Forvarmning, mens bilen sidder i laderen, og en varmepumpe er de to ting, der hjælper mest.
Hvor meget falder rækkevidden i kulde?
Svaret afhænger mest af temperaturen og turens længde. FDM oplyser, at deres målinger typisk viser et merforbrug på 20-30 procent om vinteren, afhængigt af temperatur, vejr og rute. Det passer til almindelig dansk vinterkørsel omkring frysepunktet.
I hård frost bliver tabet større. Flådedataselskabet Geotab har analyseret 5,2 millioner ture med 4.200 elbiler og fandt, at bilerne kører længst ved 21,5 °C, mens de ved -15 °C i gennemsnit kun nåede 54 procent af den opgivne rækkevidde.
NAFs vintertest 2026: den koldeste nogensinde
Den norske automobilklub NAF og bladet Motor kører hvert år El Prix, hvor elbilerne køres, til de mister effekten. Vintertesten 2026 blev kørt 28. januar fra Oslo mod Dombås i temperaturer mellem -7 og -32 °C. De 24 biler tabte i gennemsnit 38 procent i forhold til WLTP-tallet, mod 18 procent året før ved -6 til +8 °C.
Den mindste bil i feltet, Hyundai Inster, klarede sig bedst sammen med MG S6 med et tab på 29 procent. Inster kørte 256 km mod en opgivet rækkevidde på 360 km. Store, dyre biler klarede sig ikke bedre i procent, og flere af dem lå over gennemsnittet.
Bemærk, at NAF kører bilerne helt tømt. I praksis lader de fleste ved 20 procent tilbage. NAF har derfor også opgjort, hvor langt bilerne var nået med 20 procent tilbage, og her var de fleste nået omkring halvdelen af den opgivne rækkevidde. Det er et godt pejlemærke for lange ture i streng frost.
Hvor bliver energien af?
En benzin- eller dieselmotor laver meget spildvarme, og den bruges gratis til at varme kabinen. En elbil er langt mere effektiv og har derfor kun lidt spildvarme at give af. Al varme til kabine og batteri skal tages fra batteriet.
- Kabinevarme: Den største post. FDM anslår, at det koster 1-2 kWh i timen at holde kabinen varm.
- Batterivarme: Et koldt batteri har højere indre modstand og kan ikke levere eller modtage lige så meget energi. Bilen bruger strøm på at holde det tempereret.
- Mindre regenerering: Et koldt batteri tager mindre energi imod ved opbremsning.
- Mere modstand: Kold luft er tættere, og vinterdæk, vand og sjap på vejen giver højere rullemodstand. FDM peger på, at efteråret og den tidlige vinter er de mest blæsende perioder i Danmark.
Korte ture er værst
På korte ture fylder opvarmningen af kabine og batteri mest, fordi den skal ske hver gang. ADAC har sammen med Green NCAP målt rækkevidden på en kort bykørsel på 23 km ved +23 og -7 °C. Gennemsnittet faldt ca. 40 procent, men med stor spredning mellem modellerne, fra 28 procent for BYD Atto 3 til over 50 procent for VW ID.5, viser ADACs opgørelse.
På længere ture falder merforbruget, når kabinen først er varm. Ved ADACs længere test på 100 km ved 0 °C brugte en Renault Zoe og en Peugeot e-208 21 procent mere end ved +20 °C. På motorvej i vinterkulde ligger tallene højere: i ADACs vintertest på autobahn brugte 18 af 25 modeller omkring 50 procent mere end oplyst i brochuren.
Varmepumpe: det vigtigste tilvalg til danske vintre
Der findes to slags kabinevarme i elbiler: et elektrisk varmelegeme og en varmepumpe. Ifølge FDM er varmepumpen op til tre gange så effektiv, og fordi vi skal varme kabinen op mange måneder om året i Danmark, anbefaler FDM at vælge en model med varmepumpe.
Varmepumpen er standard i mange nyere modeller, men på nogle billige modeller og visse varianter er den ekstraudstyr eller slet ikke tilgængelig. Spørg forhandleren, og få det skrevet på slutsedlen, hvis det er afgørende for dig. Det gælder også ved køb af brugt elbil.
Forvarmning og andre vaner, der virker
Den mest effektive vane koster ingenting. Forvarm bilen via app eller timer, mens den stadig sidder i laderen. Ifølge ADAC tager forvarmningen omkring 15 minutter, og energien kommer fra elnettet, så du kører fra hjemmet med fuldt batteri og varm kabine.
- Brug sæde- og rattvarme. Det varmer dig direkte og bruger langt mindre strøm end at varme hele kabinens luft op.
- Planlæg afgangstiden. Mange biler lader færdig lige før afgang, så batteriet er lunt.
- Tjek dæktrykket hver måned. Trykket falder, når temperaturen falder, og for lavt tryk øger rullemodstanden.
- Lad bilen sidde i laderen i frost. Så kan den holde batteriet tempereret fra nettet.
- Kør lidt roligere på motorvej. Luftmodstanden stiger kraftigt med farten, og om vinteren er marginen mindre.
- Fjern sne og is fra tag, ruder og lygter. Det er vigtigt for sikkerheden og mindsker også luftmodstanden.
Rådet for Sikker Trafik anbefaler vinterdæk, når der er sne og glatte veje, og at du har tæppe, skovl, opladet telefon og noget at drikke i bilen. Det gælder alle biler, og en elbil, der holder stille i kø, kan holde varmen længe: FDM regner med, at 50 kWh rækker til 25-50 timers kabinevarme.
Lynladning i kulde
Et koldt batteri kan ikke tage imod høj ladeeffekt. Kommer du kold frem til en lynlader, kan ladningen tage betydeligt længere tid de første minutter. Løsningen er forvarmning af batteriet, som mange nyere elbiler aktiverer automatisk, når du vælger en lynlader som mål i bilens navigation.
Effekten er tydelig i NAFs ladetest. Bilerne stod en nat i -25 °C og fik forvarmet batteriet i to timer før testen. Derefter ladede 14 af 24 biler fra 10 til 80 procent på stort set den opgivne tid, og seks biler var endda hurtigere.
Hjemmeopladning påvirkes kun lidt af kulden. FDM vurderer, at forskellen ved lynladning for mange biler kun er 3-5 minutter, når batteriet først er varmt. Lynlad hellere efter en tur end om morgenen efter en kold nat.
Sådan planlægger du en lang vintertur
Den opgivne WLTP-rækkevidde er målt under gunstige forhold, så om vinteren bør du regne med et lavere tal. Et enkelt regnestykke med tallene ovenfor giver et realistisk udgangspunkt.
Tag en bil med en WLTP-rækkevidde på 400 km. Med FDMs merforbrug på 20-30 procent svarer det til ca. 310-330 km til tomt batteri ved almindelig dansk vinterkørsel, fordi rækkevidden falder med 1/1,2 til 1/1,3 (400/1,2 = 333 km og 400/1,3 = 308 km). Vil du lade ved 20 procent, har du ca. 245-270 km mellem ladestop. Det er et skøn, og motorvejskørsel ved 130 km/t trækker yderligere ned.
I streng frost under -15 °C passer NAFs tommelfingerregel bedre: regn med at skulle lade, når du har kørt omkring halvdelen af WLTP-rækkevidden. For bilen med 400 km betyder det et stop for hver ca. 200 km.
- Start med fuldt batteri og forvarmet kabine fra laderen hjemme.
- Vælg ladestop i bilens navigation, så batteriet forvarmes inden ankomst.
- Hav en reserve-lader i baghånden, hvis den første er optaget.
- Lad til 80 procent på lynlader. De sidste 20 procent går langsomt, især i kulde.
Vintertal for prisvenlige elbiler
Tabellen viser resultaterne fra NAFs vintertest for de mindre og mere prisvenlige modeller, der også sælges i Danmark. Danske priser er vejledende fra-priser fra importørernes egne sider. Bemærk, at NAF har testet bestemte varianter, som ikke altid er den billigste.
| Model | Dansk pris (kr.) | WLTP / målt i NAF-test (km) | Tab (%) |
|---|---|---|---|
| Hyundai Inster | Fra 174.995 | 360 / 256 | 29 % |
| Suzuki e Vitara | Fra 229.990 | 395 / 224 | 43 % |
| Skoda Elroq (testet: RS) | Fra 260.095 | 524 / 309 | 41 % |
| MG S6 EV | Fra 299.999 | 485 / 345 | 29 % |
| Kia EV4 | Ikke oplyst online | 594 / 390 | 34 % |
Hyundai Inster er værd at fremhæve: den er den billigste bil i feltet og havde det laveste procentvise tab. Med 221 km kørt, da batteriet stod på 20 procent, rækker den ifølge NAFs måling til mere end fem dages pendling på 40 km i streng frost. Kia viser ingen pris på sin danske modelside, så den er udeladt.
Hvad kulden koster i kroner om året, og hvor lang tid opladningen tager i stikkontakt, ladeboks og lynlader, har vi regnet ud i guiden om elbil om vinteren på bytdyt.dk.
Leder du efter en billig elbil, kan du se flere modeller i vores overblik over elbiler under 200.000 kr. og på mærkesiderne for Hyundai og Skoda.
Skal du være bekymret for vinteren?
For de fleste danske bilister er svaret nej. Daglig pendling er for de fleste langt under, hvad selv en lille elbil kan klare i frost, og hjemmeopladning om natten giver fuldt batteri hver morgen.
Kører du ofte lange ture om vinteren, så regn med 20-30 procent mere forbrug i almindeligt dansk vintervejr og planlæg ladestop med mere luft end om sommeren. Overvejer du at købe brugt, så tjek batteriets tilstand og om bilen har varmepumpe. Det kan du læse mere om i vores tjekliste til brugt elbil.
Lader du hjemme, så husk at de nye vintertariffer gør det dyrere at lade kl. 17-21. Læs mere i artiklen om vintertarif og opladning.
Ofte stillede spørgsmål
Hvor meget rækkevidde mister en elbil om vinteren?
Typisk 20-30 procent ved almindelig dansk vinterkørsel ifølge FDM. På korte ture i frost og i streng kulde kan tabet nå 40-50 procent.
Skader kulden batteriet?
Kulde nedsætter batteriets ydelse midlertidigt, men bilens batteristyring beskytter det. Rækkevidden kommer igen, når det bliver varmere.
Kan det betale sig at forvarme?
Ja, hvis bilen sidder i laderen. Så kommer varmen fra elnettet, og du kører med fuldt batteri og varm kabine.
Har alle elbiler varmepumpe?
Nej. Den er standard på mange modeller, men ekstraudstyr eller ikke tilgængelig på nogle. Spørg forhandleren før køb.
Lader en elbil langsommere om vinteren?
Hjemme næsten ikke. Ved lynladning kan et koldt batteri lade langsomt, men forvarmning via navigationen løser det på de fleste nyere biler.
Overvejer du at skifte til elbil? Se, hvad det betyder for din økonomi med dine egne kilometer, strømpriser og vinterforbrug.
Kilder: NAF, El Prix vinter 2026: rækkeviddetest, aflæst 17. oktober 2026, NAF, reel rækkevidde ved 20 procent, aflæst 17. oktober 2026, NAF, ladetest vinter 2026, aflæst 17. oktober 2026, ADAC, Elektroauto im Winter (20.11.2024), aflæst 17. oktober 2026, ADAC, E-Auto-Winter-Test autobahn (31.01.2025), aflæst 17. oktober 2026, Geotab, To what degree does temperature impact EV range, aflæst 17. oktober 2026, FDM, Derfor er elbilens rækkevidde kortere om vinteren, aflæst 17. oktober 2026, Rådet for Sikker Trafik, vinterkørsel, aflæst 17. oktober 2026. Priser fra Hyundai, Suzuki, Škoda og MG Danmark, aflæst 17. oktober 2026.
Foto: Michael Heuser / Unsplash