Publiceret 30. oktober 2026. Priser, tilbud og regler er aflæst på datoen og kan have ændret sig siden. Læs om priser og forbehold.
Står du med en brugt elbil i en annonce og et ladekabel, du ikke kender, er det let at blive forvirret. Der findes mindst syv slags stik og stikkontakter, og flere af dem ligner hinanden.
Her får du de gamle og de nuværende stiktyper forklaret, og hvad EU har bestemt om stikkene, også de regler, der træder i kraft 1. januar 2027. Du får også den danske regel om 6 ampere i stikkontakten, et regneeksempel på ladetid, ladetal for seks små elbiler fra importørernes egne sider og en tjekliste til en brugt bil med CHAdeMO eller Type 1.
Kort fortalt: Nye elbiler i Europa har næsten alle Type 2 til almindelig ladning og CCS2 til lynladning, og EU kræver de to stik på nye offentlige ladere. CHAdeMO og Type 1 findes på ældre biler som de første Nissan Leaf og bliver sjældnere. En almindelig dansk stikkontakt må kun belastes med 6 ampere, så den er til nødladning. For hverdagen betyder bilens egen ladeeffekt mere end stikket.
Derfor findes der så mange stiktyper
Da de første elbiler kom på markedet omkring 2010, var der ingen fælles standard. CHAdeMO-foreningen blev dannet i marts 2010 af det japanske elselskab TEPCO sammen med Toyota, Nissan, Mitsubishi og Subaru, viser Wikipedias artikel om CHAdeMO.
I Europa foreslog tyske Mennekes i 2009 det stik, der blev til Type 2. EU-Kommissionen valgte det i januar 2013 som officielt stik til vekselstrøm i EU, og en udgave med to ekstra ben til jævnstrøm, Combo 2, blev også EU-standard, ifølge Wikipedias gennemgang af Type 2.
Tesla brugte i mellemtiden sin egen variant af Type 2, og Kina har sin egen standard. Resultatet er, at en brugt elbil fra 2012 og en ny fra 2026 kan have helt forskellige stik.
Overblik: stiktyperne side om side
Tabellen viser de stik, du kan møde i Danmark og i omtale af udenlandske biler. Effekten er stikkets øvre grænse, og bilen selv sætter tit en lavere grænse.
| Stik | Strømtype | Øvre grænse (kW) | Status i Europa | Eksempler |
|---|---|---|---|---|
| Almindelig stikkontakt | AC | ca. 1,4 ved 6 A | Kun nødladning i Danmark | Alle biler via nødlader |
| CEE-industristik (blå/rød) | AC | afhænger af installationen | Fast installation af elinstallatør | Alle biler via særligt kabel |
| Type 1 (SAE J1772) | AC, én fase | ca. 7,4 ved 32 A | Udgået | Første Nissan Leaf (2011-2013) |
| Type 2 (Mennekes) | AC, én eller tre faser | 22 ved 32 A, 43 ved 63 A | EU-standard | Næsten alle nye elbiler |
| CHAdeMO | DC | 62,5 (1. generation) | På vej ud | Nissan Leaf til og med 2. generation |
| CCS2 (Combo 2) | DC (AC via Type 2-delen) | ca. 350 | EU-standard | Næsten alle nye elbiler |
| Teslas Type 2-variant | DC | 150 | Kun ældre Tesla | Model S og X før 2022 |
Stikkontakten: den danske regel om 6 ampere
Det kabel, der tit følger med bilen, har en lille boks på ledningen og et almindeligt stik i den ene ende. Det kaldes populært en mormorlader, og den rigtige betegnelse er nødlader eller gæstelader.
Her adskiller Danmark sig fra mange andre lande. Sikkerhedsstyrelsen skriver i en pressemeddelelse, at Danmark har en national undtagelse til den internationale standard, fordi hovedparten af de danske husholdningsstikkontakter kun kan tåle gentagen varig belastning på højst 6 ampere.
Derfor er nødladere, der kan indstilles til mere end 6 ampere, ulovlige at sælge i Danmark, og en butik, der sælger dem, risikerer ifølge styrelsen en bøde på mindst 50.000 kr. efter produktsikkerhedsloven. Er nødladeren fremstillet med industristik og sat i en industristikkontakt, må den gerne lade med mere end 6 ampere.
Styrelsen præciserede over for Ingeniøren, at et kabel er ulovligt, alene fordi det kan indstilles til over 6 ampere, også selv om 6 ampere kan vælges. En bil fra udlandet kan derfor godt være leveret med et kabel, du ikke må bruge her.
Sådan bruger du stikkontakten sikkert
FDM anbefaler en fast ladeboks installeret af en autoriseret fagperson og kalder en separat sikringsgruppe med fejlstrømsafbryder og CEE-stikkontakt for den næstbedste løsning. Til nødladning gælder disse råd fra FDM og Sikkerhedsstyrelsen:
- Indstil nødladeren eller bilen til 6 ampere, og lad så kort tid som muligt, helst under en time, så bilen kan nå hen til en rigtig lader (FDM).
- Brug ikke forlængerledning eller kabeltromle (FDM).
- Lad ikke fra en stikkontakt, som en fagmand ikke har godkendt til opladning, især ikke inde i huset eller ved carporten (FDM).
- Se efter brune eller sorte misfarvninger omkring stikkontakten. Det kan ifølge Sikkerhedsstyrelsen betyde for stor belastning eller dårlig forbindelse.
- Blinker lyset kraftigt eller bliver det svagere, når laderen sættes til, er installationen allerede belastet (Sikkerhedsstyrelsen).
- Sikkerhedsstyrelsen anbefaler en brandalarm, hvis du ikke har en.
Har du en plug-in hybrid, råder FDM til slet ikke at nødlade og i stedet køre på benzin eller diesel. Læs mere om forskellen i guiden om hybrid, plug-in hybrid og elbil.
Type 1 og Type 2: stikkene til almindelig ladning
Type 1 er det amerikanske stik efter standarden SAE J1772. Det har fem ben, kan kun lade på én fase og er beskrevet til op til 32 ampere uden for USA, ifølge gennemgangen af IEC 62196. Med 230 volt svarer det til cirka 7,4 kW.
Den første Nissan Leaf, der kunne bestilles fra marts 2011 til juli 2013, havde Type 1 til almindelig ladning og en indbygget lader på 3,3 kW som standard, viser EV Database. Til den slags bil skal du bruge et kabel med Type 2 i den ene ende og Type 1 i den anden ved offentlige AC-ladere og ved ladebokse med stikkontakt.
Type 2 har syv ben og kan lade på én eller tre faser. I praksis er loftet 7,2 kW på én fase og 22 kW på tre faser ved 32 ampere, mens stikket kan klare op til 43 kW ved 63 ampere, ifølge Wikipedia. En bil med en indbygget lader på 11 kW lader ikke hurtigere ved en 22 kW-stander.
CHAdeMO og CCS2: stikkene til lynladning
Ved lynladning går strømmen uden om bilens indbyggede lader og direkte til batteriet som jævnstrøm. Her er der to stik i Europa.
CHAdeMO kom først. Første generation leverer op til 62,5 kW, og standarden er senere udvidet til langt højere effekt, ifølge Wikipedia. Den norske bilistorganisation NAF beskriver i sin guide til ladning CHAdeMO som et stik, der typisk findes i ældre elbiler fra blandt andre Peugeot, Kia, Citroën og Nissan.
CCS2, også kaldet Combo 2, er et Type 2-stik med to store DC-ben nedenunder. Bilen har derfor kun én ladeport, som bruges både ved ladeboksen og ved lynladeren, og stikket kan levere omkring 350 kW, hvis bilen kan tage imod det (Wikipedia).
Tesla, NACS og Kina
Tesla brugte i Europa en ændret Type 2, der også kunne levere op til 150 kW jævnstrøm på de ældre Superchargere. Model 3 kom til Europa med CCS, skrev Electrek i 2019, og ifølge Wikipedia har Model S og X haft CCS2 siden 2022.
I Nordamerika gjorde Tesla sit stik til en åben standard i november 2022 under navnet NACS, som siden er standardiseret som SAE J3400, viser Wikipedias artikel om NACS. Det har ingen betydning for biler købt i Danmark.
Kina bruger sine egne GB/T-standarder til både AC- og DC-ladning, ifølge Wikipedia om GB/T. Overvejer du at importere en bil selv, så tjek stikket først.
Lademodes 1-4 forklaret enkelt
Stik og lademode er to forskellige ting. Stikket er det fysiske stykke plastik, mens lademoden efter standarden IEC 61851-1 fortæller, hvordan ladningen er beskyttet og styret, ifølge Wikipedias gennemgang af ladestationer.
- Mode 1: langsom ladning direkte fra en almindelig stikkontakt.
- Mode 2: almindelig stikkontakt med en beskyttelse i kablet, altså nødladeren.
- Mode 3: vekselstrøm fra en ladeboks eller ladestander med særligt stik og indbygget styring og beskyttelse. Her bruges Type 2.
- Mode 4: jævnstrøm fra en lynlader med eget stik, i Europa CCS2 eller CHAdeMO.
Til hverdag er det nok at vide, at mode 3 er ladeboksen, og mode 4 er lynladeren. Mode 1 og 2 er det, Sikkerhedsstyrelsens regel om 6 ampere handler om.
Regneeksempel: hvor lang tid tager 100 km?
Grafen viser, hvor længe det tager at lade strøm til 100 km ved fire typiske effekter. Vi regner med et forbrug på 15 kWh pr. 100 km, som ligger inden for de forbrugstal, importørerne oplyser for de små elbiler i tabellen længere nede.
Regnestykket er enkelt: effekt i kW er ampere gange volt divideret med 1.000, og tid er kWh divideret med kW. Ved stikkontakten giver 6 A gange 230 V cirka 1,4 kW, så 15 kWh tager omkring 10 timer og 52 minutter.
En ladeboks på én fase og 32 A giver cirka 7,4 kW og klarer det på godt 2 timer, mens en boks på tre faser og 16 A giver 11 kW og bruger omkring 1 time og 22 minutter. Ved en lynlader på 50 kW tager det omkring 18 minutter, hvis bilen kan tage imod hele effekten.
Prisen pr. kWh afhænger ikke af stikket hjemme. Med vores faste skøn på 1,25 kr. pr. kWh inklusive afgifter og moms koster strøm til 100 km omkring 19 kr., uanset om den kommer fra stikkontakten eller ladeboksen.
Se også, hvad kulde gør ved forbruget i guiden om elbilens rækkevidde om vinteren, og hvorfor strømmen er dyrere i vintertariffen mellem kl. 17 og 21. Priser på offentlig ladning finder du i guiden om ladning på farten.
Det har EU bestemt, og det sker 1. januar 2027
De fælles regler for ladere stod først i direktiv 2014/94/EU af 22. oktober 2014 om infrastruktur for alternative brændstoffer. Direktivet er afløst af forordning (EU) 2023/1804, som kaldes AFIR, og som gælder direkte i alle EU-lande.
Kravene til stikkene står i AFIR’s bilag II, som er opdateret med delegeret forordning (EU) 2025/656. Den gælder fra 8. januar 2026, og ladere til personbiler, der installeres eller renoveres derefter, skal mindst have Type 2 til vekselstrøm og Combo 2 til jævnstrøm, mens ældre ladere må fortsætte efter de gamle standarder, indtil de renoveres (tekst).
Ordet “mindst” er vigtigt. En lader må gerne have CHAdeMO ved siden af, men ingen operatør er forpligtet til at tilbyde det.
Betaling med kort fra nytår
AFIR kræver også, at du kan lade uden abonnement. På offentlige ladere sat op fra 13. april 2024 skal det være muligt at betale med et udbredt betalingsmiddel, for eksempel en kortlæser eller en kontaktløs læser, eller på ladere under 50 kW via en QR-kode, står der i forordningens artikel 5.
Fra 1. januar 2027 skal alle offentlige ladere på 50 kW eller mere langs det europæiske TEN-T-vejnet have kortlæser eller kontaktløs kortbetaling, også dem, der blev sat op før april 2024. Samme forordning kræver lynladestationer med højst 60 km imellem i hver kørselsretning langs TEN-T-hovednettet.
Ladetal for seks små elbiler
Alle nye biler i tabellen lader med Type 2 hjemme og CCS2 ved lynladeren. Forskellen ligger i, hvor mange kW bilen tager imod, og hvor lang tid den bruger ved lynladeren, og det betyder mere for din hverdag end selve stikket.
| Model | Fra-pris (kr.) | Batteri (kWh) | Lynladning ifølge importøren | Øvrigt |
|---|---|---|---|---|
| Citroën ë-C3 Iconic | 142.990 | 30 | 20-80 % ned til 36 min., maks. 30 kW | 20-80 % på AC ned til 1 t. 40 min. |
| Citroën ë-C3 VTR Sport | 169.990 | 44 | 20-80 % ned til 26 min., maks. 100 kW | 20-80 % på AC ned til 2 t. 50 min. |
| Hyundai Inster Essential | 174.995 | 42 | 10-80 % på ca. 30 min. | V2L op til 3,6 kW |
| MG4 EV Urban | 174.999 | 42,8 / 53,9 | 10-80 % på 28-30 min., op til 82-87 kW | AC 11 kW |
| Renault 5 | 189.990 | 40 / 52 | 15-80 % på 29-31 min. | To batteristørrelser |
| VW ID.3 Neo | 249.995 | 50 / 58 / 79 (netto) | 10-80 % på 26-29 min., 105 eller 183 kW efter version | AC 0-100 % 8 t. 40 min. (Trend) |
Sådan har vi gjort
Vi har 30. oktober 2026 læst modelsiderne hos Citroën, Hyundai, MG, Renault og Volkswagen i Danmark og skrevet de ladetal og fra-priser af, som importøren selv oplyser. Hvor importøren kun opgiver en ladetid og ikke en effekt, har vi ikke tilføjet tal fra andre kilder.
Kia EV3 er udeladt, fordi vi ikke kunne aflæse en fra-pris på Kias danske modelside den dag. Kia oplyser dog 10-80 % på cirka 31 minutter. Tabellen er ingen test, og ladetiderne gælder under gode forhold.
Bemærk, at den billigste ë-C3 med 30 kWh lader med højst 30 kW ved lynladeren, mens 44 kWh-udgaven tager op til 100 kW. Kører du mest lokalt og lader hjemme, betyder det mindre, men skal du ofte langt, er det værd at kigge efter.
Se flere modeller og priser i oversigten over billige elbiler under 200.000 kr., læs om MG og forhandlerne i Danmark, eller find en forhandler i dit område under forhandlere.
Brugt elbil med CHAdeMO eller Type 1: det skal du tjekke
En brugt Nissan Leaf er en af de billige veje til en elbil, men både første og anden generation lader med CHAdeMO ved lynladeren. Anden generation fra 2017 har Type 2 til almindelig ladning i Europa med en indbygget lader på 6,6 kW og CHAdeMO på 50 kW, mens Leaf e+ med det store batteri kan tage op til 100 kW, ifølge Wikipedia.
Den nye tredje generation har fået CCS, skrev heise i juni 2025, og Wikipedia oplyser CCS2 for Europa. Er det en Leaf, du kigger på, så tjek årgangen.
Antallet af CHAdeMO-stik falder. Ladeoperatøren Allego meddelte i 2023, at den kun opsætter CCS på nye og renoverede pladser, fordi kun 4,12 procent af elbilerne havde CHAdeMO, skrev Newmobility. Vi har ikke fundet en opdateret optælling af CHAdeMO-stik i Danmark, så tjek selv i ladeoperatørernes apps langs dine faste ruter.
Der findes adaptere fra CHAdeMO til CCS, for eksempel en model fra firmaet A2Z til 999 dollar, skriver InsideEVs. CHAdeMO-foreningen siger i artiklen, at den ikke kan garantere, at der ikke er risiko for forbrænding eller elektrisk stød, og at forbrugeren selv må tage ansvaret.
Tjekliste før du køber
- Se bag ladeklappen, hvilke stik bilen har. En rund ekstra port ved siden af Type 2 er typisk CHAdeMO.
- Find de lynladere, du vil bruge, i operatørens app, og se om de har CHAdeMO, og hvor mange.
- Spørg, om der følger et ladekabel med til offentlige AC-ladere. Til Type 1 skal det være et kabel med Type 2 i den ene ende og Type 1 i den anden.
- Tjek bilens indbyggede lader. Den første Leaf har 3,3 kW som standard, så en ladeboks på 11 kW gør den ikke hurtigere.
- Se efter, om nødladeren kan indstilles til mere end 6 ampere. I så fald må den ikke bruges i en almindelig dansk stikkontakt.
- Overvej, om du reelt får brug for lynladning. Lader du hjemme og kører kort, betyder CHAdeMO mindre.
Brug også den generelle tjekliste til køb af brugt elbil med batteritest og garanti.
Ofte stillede spørgsmål
Hvilket ladestik har min elbil?
Har bilen én port med syv huller foroven og to store nedenunder, er det CCS2 med Type 2. Det har næsten alle nye elbiler i Europa, mens ældre Nissan Leaf og andre ældre modeller har en ekstra rund CHAdeMO-port.
Må jeg lade min elbil i en almindelig stikkontakt?
Kun med højst 6 ampere, efter Sikkerhedsstyrelsens regel, og helst kun i nødstilfælde. Brug aldrig forlængerledning, og få en elinstallatør til at vurdere installationen.
Passer en Type 2-ladeboks til alle elbiler?
Til næsten alle nye elbiler, ja. En bil med Type 1 kan bruge ladeboksen med et kabel fra Type 2 til Type 1, hvis boksen har en stikkontakt i stedet for et fast kabel.
Forsvinder CHAdeMO helt?
EU kræver kun Type 2 og Combo 2 på nye ladere, og CHAdeMO må gerne sidde ved siden af. Flere operatører opsætter ikke længere CHAdeMO på nye pladser, så der bliver færre stik med tiden.
Er CCS og CCS2 det samme?
I Europa betyder CCS i praksis CCS2, også kaldet Combo 2. CCS1 er den amerikanske udgave bygget på Type 1-stikket.
Lader min bil hurtigere ved en 22 kW-lader end ved en 11 kW-lader?
Kun hvis bilens indbyggede lader kan tage 22 kW. MG4 EV Urban tager for eksempel 11 kW på vekselstrøm ifølge MG, og så hjælper den større stander ikke.
Stikket afgør, hvor hurtigt du lader, men prisen pr. kWh og kørte kilometer afgør, hvad bilen koster. Se med dine egne tal, om et skifte til elbil kan betale sig.
Foto: Joel Heyd for Zaptec / Unsplash
Grafer: bilskift.dk. Kilder: Sikkerhedsstyrelsen: Kraftige mormor-ladere udgør brandfare, 5. juli 2022, Ingeniøren, 5. juli 2022, FDM: Se hvornår du må bruge nødladeren, 20. maj 2025, Direktiv 2014/94/EU, EUR-Lex, Forordning (EU) 2023/1804, EUR-Lex, AFIR, tekst via LawPlayer, Delegeret forordning (EU) 2025/656, EUR-Lex, 2025/656, tekst via LawPlayer, NAF: Grunnleggende kunnskap om lading, Wikipedia: Type 2 connector, Wikipedia: IEC 62196, Wikipedia: CHAdeMO, Wikipedia: Charging station, Wikipedia: NACS, Wikipedia: GB/T, Wikipedia: Nissan Leaf, EV Database: Nissan Leaf 24 kWh, Electrek, 2. februar 2019, heise, 17. juni 2025, Newmobility, 12. september 2023, InsideEVs, Citroën Danmark, Hyundai Danmark, MG Motor Danmark, Renault Danmark, Volkswagen Danmark, Kia Danmark. Alle aflæst 30. oktober 2026. Forbrug på 15 kWh pr. 100 km og strømpris på 1,25 kr./kWh hjemme er skøn.