Publiceret 19. oktober 2026. Priser, tilbud og regler er aflæst 18. oktober 2026 og kan have ændret sig siden. Læs om priser og forbehold.
Du kan lade elbilen op uden for hjemmet med en ladebrik, en app eller dit almindelige betalingskort, og prisen kan variere fra omkring 2 kr. til over 6 kr. pr. kWh afhængigt af, hvor og hvornår du lader. Det gør en mærkbar forskel på ferieturen og for dig, der ikke har ladeboks hjemme.
Her får du overblikket over de største ladeoperatører i Danmark med priser aflæst i dag, forklaringen på forskellen mellem AC og DC, hvorfor ladeeffekten falder over 80 procent, og hvad EU’s nye regler betyder for betaling med kort. Du får også et regnestykke for, hvad 100 km koster ved forskellige ladeformer.
Kort fortalt: Lynladning uden abonnement koster typisk 3,41-4,17 kr. pr. kWh hos operatørerne med én fast pris, mens Tesla, Clever, Zapp/NRGi og Norlys har varierende priser. En elbil, der bruger 16 kWh pr. 100 km, koster derfor omkring 55-67 kr. pr. 100 km på lynlader uden abonnement. Et abonnement som Ionity Power til 90 kr. om måneden kan betale sig, hvis du lynlader mere end cirka 55-60 kWh om måneden på Ionity. Nye ladere på 50 kW og derover skal tage imod betalingskort, og fra 2027 gælder det også ældre ladere langs de store veje.
Tre måder at betale på
Der er tre måder at starte en opladning på en offentlig lader i Danmark. Hvilken der er billigst for dig, afhænger af, hvor ofte du lader ude.
Ladebrik eller ladekort
En ladebrik er et lille RFID-kort, du holder op mod laderen. Du får den hos en ladeoperatør eller en mobilitetsudbyder, typisk sammen med en aftale.
Clever tilbyder for eksempel Clever Go, hvor du betaler pr. forbrug, og Clever One med fri opladning for 999 kr. om måneden plus et eventuelt energitillæg. Ifølge Clevers egen side var energitillægget 0,44 kr. pr. kWh for september 2026.
App fra ladeoperatøren
De fleste operatører har en app, hvor du finder laderen, starter opladningen og betaler med et kort, der er gemt i appen. Det gælder blandt andre OK, Circle K, Ionity, E.ON og Clever. Spirii Go er en app, der kan starte opladning på mange forskellige netværk, og som tager imod Visa, Mastercard, Apple Pay og Google Pay uden registrering.
Teslas Superchargere er åbne for andre elbiler via Tesla-appen. Mere om mærket finder du på vores side om Tesla.
Ifølge Teslas support-side kan prisen pr. kWh reduceres med et Supercharging-medlemskab, og der kan komme trængselsgebyrer. Prisen for dit mærke og medlemskabet ses kun i appen.
Betalingskort direkte på laderen
EU’s forordning om infrastruktur for alternative drivmidler, AFIR, kræver, at du altid kan lade uden en aftale. Det står i artikel 5, som gælder direkte i Danmark. Reglerne er gennemgået længere nede.
Hvad koster det at lade på farten?
FDM opdaterer løbende en oversigt over priserne på lynladning uden abonnement. Tabellen herunder er aflæst i dag og stammer fra FDM’s prisoversigt, der senest blev opdateret 12. oktober 2026. FDM skriver, at Circle K, Shell/DCC, OK, Q8 og Uno-X har hævet priserne i oktober, og at priserne kan afvige på enkelte stationer.
| Operatør | Pris pr. kWh (kr.) | Bemærkning |
|---|---|---|
| Zapp/NRGi | 2,00-4,30 | Varierer |
| EV-EL | 2,49-3,24 | Varierer |
| Tesla | 2,60-3,60 | Varierer efter sted og tid |
| Fastned | 3,41 | |
| EWII | 3,49 | |
| Norlys | 3,49-3,79 | |
| E.ON Drive | 3,75 | |
| OK | 3,89 | Lynlader 100+ kW |
| Uno-X | 3,89 | |
| Q8 | 3,89 | |
| Circle K | 3,99 | Billigere for extra-medlemmer |
| Shell | 3,99 | |
| Allego | 4,00 | |
| Ionity | 4,17 | |
| Clever | 4,49-6,29 | Lokale priser, nogle gange billige nattetimer |
Operatørernes egne sider bekræfter flere af tallene. OK’s prisside viser 3,49 kr. pr. kWh på normalladere (3,7-22 kW), 3,69 kr. på hurtigladere (23-99 kW) og 3,89 kr. på lynladere (100+ kW), gældende 18. oktober 2026, og skriver, at priserne kan afvige på enkelte stationer. Circle K skriver, at prisen varierer fra dag til dag, og at medlemmer af fordelsprogrammet extra altid får den bedste pris.
Abonnementer: hvornår kan de betale sig?
Abonnementer giver lavere kWh-pris mod et fast månedligt beløb. Ionity er et godt eksempel, fordi alle priserne står åbent på ionity.eu/dk:
| Ionity-produkt | Fast pris | Pris pr. kWh (kr.) |
|---|---|---|
| Direkte betaling på laderen | Ingen | 3,86 |
| Ionity Go (app, intet abonnement) | Ingen | 3,67 |
| Motion, månedlig | 45 kr./md. | 2,75 |
| Power, månedlig | 90 kr./md. | 2,20 |
| Power, årlig | 900 kr./år (750 kr. med rabat) | 2,29 |
Regnestykket for, hvornår Power betaler sig, er enkelt. Du sparer 3,67 − 2,20 = 1,47 kr. pr. kWh i forhold til appen uden abonnement.
Månedsprisen på 90 kr. er tjent hjem ved 90 / 1,47 = 61 kWh om måneden, eller 54 kWh, hvis du ellers ville betale med kort på laderen. Det svarer til cirka halvanden opladning fra 20 til 80 procent af et 58 kWh-batteri.
Lader du kun ude på enkelte ferieture, kan du tegne abonnementet for en måned og opsige det igen. Lader du ude hver uge, fordi du ikke har ladeboks, så brug FDM’s beregnere for ladeløsninger til at sammenligne. Det fulde regnestykke for hjemmeladning, ladeboks og samlet strømudgift hører hjemme på beregneren nederst i artiklen.
OK giver 10 procent rabat på farten, hvis du har en OK-ladeboks med serviceaftale og et OK Kort, ifølge OK’s kampagneside.
Hvad koster 100 km?
Prisen pr. kWh siger mest, når den omregnes til kørsel. Grafen viser et skøn for en elbil, der bruger 16 kWh pr. 100 km. Det svarer til forbruget i mange små og mellemstore elbiler; Kias prislister angiver for eksempel 149 Wh/km for EV3 og 152-154 Wh/km for EV2.
Regnestykket er pris pr. kWh × 16. Hos Fastned giver det 3,41 × 16 = 55 kr. pr. 100 km, på OK’s lynladere 3,89 × 16 = 62 kr. og på den dyreste Clever-pris 6,29 × 16 = 101 kr. Kører en lille elbil med lavere forbrug, falder prisen tilsvarende. Opladning medfører altid et vist tab, så det reelle tal er lidt højere.
En fuld opladning fra 20 til 80 procent af et batteri på 58,3 kWh er 35 kWh. Det koster 136 kr. ved 3,89 kr. pr. kWh og 77 kr. ved Ionity Powers 2,20 kr.
Lynlader eller normallader: AC og DC forklaret
Batteriet i en elbil oplades med jævnstrøm (DC). På en normallader (AC) får bilen vekselstrøm, og bilens indbyggede lader omformer den.
Derfor bestemmer bilens egen AC-lader, hvor hurtigt det går. Mange elbiler kan tage 11 kW AC, og står der 22 kW på standeren, lader bilen stadig kun med 11 kW.
På en lynlader (DC) omformes strømmen i standeren, og bilen kan lade med langt højere effekt. Hvor højt, afhænger af bilens maksimale DC-effekt.
Kias prislister oplyser for eksempel 101 kW for EV2 og EV3 Standard Range og 150 kW for EV5 Long Range. En lynlader på 300 kW hjælper ikke en bil, der kun kan tage 101 kW.
| Model og batteri | AC-ladning (Kia) | DC 10-80 % | Maks. DC-effekt | Gns. effekt 10-80 % (beregnet) |
|---|---|---|---|---|
| Kia EV2, 42,2 kWh | 11 kW / 4 t 10 min | 29 min | 101 kW | ca. 61 kW |
| Kia EV3, 58,3 kWh | 11 kW / 5 t 20 min | 29 min | 101 kW | ca. 84 kW |
| Kia EV5, 81,4 kWh | 11 kW / 7 t 20 min | 30 min | 150 kW | ca. 114 kW |
Tabellen viser en vigtig pointe: den gennemsnitlige effekt fra 10 til 80 procent er langt under den maksimale. For EV2 er den omkring 61 kW, selv om bilen kan tage 101 kW.
Derfor falder ladeeffekten over 80 procent
Ladekurven er stejlest, når batteriet er næsten tomt. Bilen lader med høj effekt i de første procenter og skruer gradvist ned for at skåne batteriet, jo mere fyldt det bliver.
Over 80 procent falder effekten markant. FDM skriver, at det tager lige så lang tid at lade fra 80 til 100 procent som fra 20 til 80 procent.
Rådet er derfor at lade til omkring 80 procent på lynlader og køre videre. Du sparer tid og giver pladsen til den næste.
Et koldt batteri lader også langsommere, så brug bilens funktion til at forvarme batteriet, når du har sat en lynlader som mål i navigationen. Det er beskrevet nærmere i vores guide til elbil om vinteren.
Betaling med kort: det siger AFIR
AFIR-forordningen gælder i hele EU. Artikel 5 indeholder disse krav til operatørerne af offentlige ladere:
- På ladere, der er etableret fra 13. april 2024, skal du kunne lade uden aftale og betale med et udbredt betalingsinstrument: en kortlæser eller en kontaktløs enhed, der kan læse betalingskort. Under 50 kW må det også være en sikker QR-kodebetaling.
- Fra 1. januar 2027 skal alle ladere på mindst 50 kW langs TEN-T-vejnettet, også de ældre, have kortlæser eller kontaktløs kortbetaling.
- På ladere på 50 kW og derover skal ad hoc-prisen være en pris pr. kWh, og den skal vises på stationen, før du starter, sammen med et eventuelt minutgebyr for at blokere laderen.
- Priserne skal være rimelige, gennemsigtige og ikkediskriminerende, og en mobilitetsudbyder må ikke tage ekstra for grænseoverskridende roaming.
OK skriver på sin prisside, at nogle stationer også tager imod betalingskort. Står du ved en ældre lader uden kortlæser, kan du stadig være nødt til at bruge appen. FDM anbefaler derfor at hente de relevante apps og indtaste oplysningerne, før du kører.
Tidspunkt og vintertarif
Clever og Tesla har priser, der varierer over døgnet, og Clever skriver, at prisen blandt andet afspejler travlheden på ladestedet og elnettets belastning. Hjemme har nettarifferne om vinteren gjort det markant dyrere at lade mellem kl. 17 og 21, som vi har beskrevet i artiklen om vintertariffen. Har du mulighed, så lad uden for spidsbelastningen.
Gode vaner ved laderen
- Planlæg ladestop før turen med bilens navigation eller apps som A Better Routeplanner eller ChargeFinder, som FDM nævner, og hav en reservelader klar, hvis der er kø.
- Kør 110 km/t i stedet for 130 km/t på motorvejen. FDM’s test viser op til 20 procent mindre strømforbrug.
- Lad til omkring 80 procent på lynlader, og flyt bilen, når du er færdig.
- Tjek prisen og eventuelle minutgebyrer på standeren eller i appen, før du starter.
- Gem kvitteringen. Den viser kWh og pris, hvis du vil klage.
Overvejer du en plug-in hybrid i stedet, har vi forklaret forskellene i guiden til hybrid, plug-in hybrid og elbil.
Ofte stillede spørgsmål
Hvad er den billigste måde at lynlade på uden abonnement?
Blandt operatørerne med én fast pris var Fastned billigst med 3,41 kr. pr. kWh i FDM’s oversigt. Zapp/NRGi, EV-EL, Tesla og Clever har varierende priser, der kan være lavere på bestemte tidspunkter.
Kan jeg lade på en Tesla Supercharger med en anden elbil?
Ja, via Tesla-appen. Prisen for andre mærker vises i appen og kan sænkes med et Supercharging-medlemskab.
Skal jeg have et ladekort for at lade?
Nej. Nye offentlige ladere skal kunne bruges uden aftale, og ladere på 50 kW og derover skal tage imod betalingskort. Mange ældre ladere kræver dog app eller ladebrik.
Hvornår kan et ladeabonnement betale sig?
Det afhænger af, hvor meget du lader ude. Ionity Power til 90 kr. om måneden betaler sig ved cirka 55-60 kWh om måneden på Ionity i forhold til at lade uden abonnement.
Hvorfor lader min bil langsommere end standerens effekt?
Bilen bestemmer selv, hvor meget effekt den kan tage, og effekten falder, når batteriet er koldt eller over cirka 80 procent fyldt. På AC begrænser bilens indbyggede lader effekten.
Hvor meget du lader ude og hjemme, betyder meget for, om en elbil kan betale sig. Regn det ud med din egen kørsel og dine egne strømpriser.
Foto: Precious Madubuike / Unsplash
Kilder: FDM: Se prisen på at lade på en offentlig ladestander (opdateret 12. oktober 2026), aflæst 18. oktober 2026, OK: Ladestander-priser, aflæst 18. oktober 2026, Ionity: priser og abonnementer i Danmark, aflæst 18. oktober 2026, Clever: Clever One og Clever Go, aflæst 18. oktober 2026, Clever: energitillæg, aflæst 18. oktober 2026, Circle K: pris på opladning, aflæst 18. oktober 2026, Tesla: Supercharging til andre elbiler, aflæst 18. oktober 2026, Spirii Go, aflæst 18. oktober 2026, Forordning (EU) 2023/1804 (AFIR), artikel 5, aflæst 18. oktober 2026, Kia Danmark: prislister for EV2, EV3 og EV5, udskrevet 18. oktober 2026.