Af Redaktionen, Varius ApS · Publiceret 21. oktober 2026. Priser, tilbud og regler er aflæst på datoen og kan have ændret sig siden. Læs om priser og forbehold.
Hvad betyder mest, når europæere køber bil? Prisen, viser en ny undersøgelse blandt over 12.000 bilkøbere fra konsulenthuset Bain & Company. I Kina er billedet et andet: Her vægter teknologi og udstyr tungere end prisen.
Her får du de vigtigste tal fra undersøgelsen, hvordan de kinesiske mærker klarer sig i Europa og Danmark, og et regnestykke over, hvad en merpris på en elbil betyder i kroner, når du sammenligner med benzin. Til sidst får du et par konkrete råd til, hvordan du bruger tallene, hvis du selv skal have ny bil.
Kort fortalt: 62 procent af de europæiske bilkøbere i Bains undersøgelse har prisen som vigtigste kriterium, og 58 procent vil ikke betale mere for en elbil end for en tilsvarende benzin- eller dieselbil. 35 procent af de europæiske købere i massemarkedet er åbne over for nyere kinesiske mærker eller er ligeglade med mærket. Kinesiske mærker havde 11,7 procent af det europæiske salg i august. I vores regneeksempel tjener en merpris på 20.000 kr. sig hjem i brændstof på omkring et år, hvis elbilen lades hjemme.
Det viser undersøgelsen
Bain offentliggjorde 21. oktober sin globale undersøgelse af bilkøbere med 12.351 svar fra blandt andet Tyskland, Frankrig, Italien, Storbritannien, USA, Kina og Japan. Europa er opgjort samlet, så der er ingen tal for Danmark. Undersøgelsen er lavet i 2026, men Bains egen gennemgang oplyser ikke præcist hvornår.
Ifølge Bains pressemeddelelse er prisen det vigtigste for 68 procent af de amerikanske og 62 procent af de europæiske købere. I Kina nævner 58 procent teknologi og udstyr før prisen. Bain kobler den europæiske prisfokus til husholdninger, der er presset af leveomkostningerne.
| Spørgsmål i undersøgelsen | Europa (%) | USA (%) | Kina (%) |
|---|---|---|---|
| Prisen er vigtigst | 62 | 68 | Ikke oplyst |
| Teknologi og udstyr før prisen | Ikke oplyst | Ikke oplyst | 58 |
| Vil ikke betale mere for en elbil | 58 | 63 | 46 |
| Mærket er ligegyldigt | 14 | 10 | 24 |
| Vil overveje bil med selvkørsel (niveau 3+) | 47 | 40 | 84 |
Hos de europæiske købere af dyrere premiumbiler ser rækkefølgen anderledes ud. Her kommer teknologi og udstyr først, mærket som nummer to og prisen som nummer tre. Det er altså især blandt købere af almindelige biler i massemarkedet, at prisen styrer.
Plads til nye mærker i massemarkedet
Bain spurgte også til mærkeloyalitet. 35 procent af de europæiske købere i massemarkedet er åbne over for nyere kinesiske mærker eller er ligeglade med mærket. Blandt premiumkøberne vil 29 procent overveje nye mærker. Amerikanerne er ifølge Bain de mest loyale over for de etablerede bilfabrikker.
Salgstallene peger samme vej. Ifølge autoevolution, der bygger på tal fra analysefirmaet Dataforce, fik kinesiske mærker 11,7 procent af det europæiske salg i august 2026 med 97.639 registreringer. BYD solgte flest med 26.103 biler, foran Chery-gruppen og SAIC, der ejer MG.
En stor del af væksten kommer fra plug-in hybrider, som udgjorde 34 procent af de kinesiske mærkers salg i august. Det hænger sammen med EU’s told: kinesisk byggede elbiler betaler op til 35,3 procent oven i den almindelige told på 10 procent, mens plug-in hybrider i dag går fri af den ekstra told.
Sådan ser det ud i Danmark
Kilderne til det danske marked bruger forskellige perioder, så tallene skal læses hver for sig. FDM opgjorde i maj, at kinesiske mærker havde 8,5 procent af salget af nye personbiler i år, op fra omkring 4 procent i starten af 2024. Zeekr alene havde 1,3 procent.
MereMobil skrev 2. oktober med henvisning til en analyse fra erhvervsanalytiker Ole Krohn, at de kinesisk ejede mærkers andel er steget fra 7,5 procent i 2025 til 12,3 procent i 2026. MereMobil regner med kinesisk ejede mærker og nævner blandt andet Volvo, som ejes af Geely. Artiklen nævner også, at Xpeng var nummer syv blandt de mest solgte biler i tredje kvartal.
FDM’s forbrugerøkonom Ilyas Dogru forventer i FDM’s artikel fra maj, at ikke alle de kinesiske mærker overlever. Han peger på privatleasing, hvis du er bekymret for, om mærket stadig findes om nogle år. At risikoen er reel, så vi for nylig, da Hongqi måtte kompensere de danske ejere.
Hvad betyder en merpris på en elbil?
58 procent af europæerne vil ikke betale mere for en elbil. Men hvad koster en merpris egentlig, når driften regnes med? Vi har regnet på en bil, der kører 15.000 km om året, med de samme forudsætninger som Byt Dyts guide til pris pr. 100 km: benzinbilen kører 14,4 km/l, og elbilen bruger 17 kWh pr. 100 km og lades hjemme til 1,25 kr. pr. kWh.
Benzinen er sat til OK’s listepris for blyfri 95 på 18,59 kr. pr. liter, aflæst på ok.dk 21. oktober 2026. Ved standeren er prisen ofte lavere end listeprisen, så besparelsen kan være mindre.
| Post | Benzinbil | Elbil, hjemmeladning |
|---|---|---|
| Forbrug pr. år | 1.042 liter | 2.550 kWh |
| Brændstof pr. år (kr.) | 19.365 | 3.188 |
| Forskel pr. år (kr.) | 16.177 lavere | |
| Forskel pr. måned (kr.) | 1.348 lavere |
Lånes en merpris på 20.000 kr. over fem år med 4 procent i rente, bliver ydelsen omkring 368 kr. om måneden, og renterne løber op i ca. 2.100 kr. Betaler du kontant, mister du ca. 400 kr. om året i renteindtægt ved 2 procent.
| Merpris for elbilen | Ydelse pr. måned, 5 år, 4 % (kr.) | Renter i alt (kr.) | År før brændstof har tjent merprisen hjem |
|---|---|---|---|
| 20.000 kr. | 368 | 2.100 | 1,2 |
| 40.000 kr. | 737 | 4.200 | 2,5 |
Regnestykket viser kun brændstof. Kan du ikke lade hjemme, og lader du i stedet på offentlige ladere, ser det anderledes ud, så se også vores guide til ladning på farten.
Prøveturen flytter mest
Et af de mere konkrete fund handler om prøveture. Ifølge Bain er købere, der har prøvekørt en elbil, op til 2,2 gange så villige til at overveje en i USA, og i Europa er effekten omkring 1,8 gange. Kun 39 procent af de europæiske købere i massemarkedet har prøvekørt en elbil, mod 66 procent af premiumkøberne.
Blandt de bilkøbere, der er skeptiske over for elbiler, nævner 47 procent i Bains undersøgelse, at opladning tager for lang tid, og 43 procent, at ladenettet ikke er godt nok. Det er spørgsmål, du selv kan afprøve ved at låne en bil i en weekend og lade den der, hvor du normalt holder.
Redaktionens vurdering: Undersøgelsen bekræfter, at de fleste europæere vælger bil efter pris. Når driften regnes med, kan en elbil med en lidt højere pris blive den billigste løsning, hvis du kan lade hjemme. Et nyt kinesisk mærke kan give meget bil for pengene, men tjek forhandlernet, garanti og service, før du skriver under.
Ofte stillede spørgsmål
Indgår danske bilkøbere i Bains undersøgelse?
Bain nævner ikke Danmark blandt de undersøgte lande. Europa er opgjort samlet ud fra blandt andet Tyskland, Frankrig, Italien og Storbritannien, så tallene er et europæisk gennemsnit.
Hvor stor en del af bilsalget i Danmark er kinesiske mærker?
Det afhænger af periode og opgørelse. FDM opgjorde 8,5 procent i maj 2026 for året indtil da, mens MereMobil med henvisning til Ole Krohn skriver 12,3 procent for 2026 opgjort for kinesisk ejede mærker.
Hvorfor sælger kinesiske mærker så mange plug-in hybrider i Europa?
Kinesisk byggede elbiler betaler en ekstra EU-told på op til 35,3 procent, mens plug-in hybrider i dag går fri. Ifølge autoevolution diskuterer politikerne, om reglerne for plug-in hybrider skal ændres.
Er det risikabelt at købe et nyt kinesisk mærke?
Nogle mærker har allerede trukket sig fra Danmark eller Europa. FDM nævner privatleasing som en måde at begrænse risikoen på, hvis du er i tvivl om mærkets fremtid.
Næste skridt
- Find din årlige kørsel og dit faktiske brændstofforbrug, og regn forskellen ud med din egen elpris.
- Book en prøvetur i mindst to elbiler i din prisklasse, og brug vores tjekliste til prøveturen.
- Se de prisvenlige modeller i vores oversigt over billige elbiler under 200.000 kr.
- Spørg forhandleren om garanti, reservedele og nærmeste værksted, især ved et nyt mærke, og læs vores råd om at forhandle prisen.
Regn på dit eget skift med din kørsel, din bil og dine priser på bytdyt.dk. Byt Dyt drives af Varius ApS, som også står bag bilskift.dk.
Topbillede: AI-genereret illustration. Illustration: AI-genereret (OpenAI). Bilerne er fiktive og viser ikke bestemte modeller.
Kilder: Bain & Company, pressemeddelelse 21. oktober 2026, Bain & Company, Global Auto Consumer Survey: Regional Trends in a Changing World, 21. oktober 2026, autoevolution, 23. september 2026 (tal fra Dataforce), MereMobil, 2. oktober 2026, FDM, 11. maj 2026, OK, seneste prisændring, Byt Dyt, pris pr. 100 km. Alle aflæst 21. oktober 2026.