Af Redaktionen, Varius ApS · Publiceret 27. oktober 2026. Priser, tilbud og regler er aflæst på datoen og kan have ændret sig siden. Læs om priser og forbehold.
Den norske elbil-youtuber Bjørn Nyland har kørt rækkeviddetest med VW ID. Polo med det store batteri i omkring 5 graders varme og på vinterdæk. Her får du hans måletal sat op mod Volkswagens egne tal og to tyske tests, og vi regner ud, hvad det betyder for rækkevidde og strømregning i et dansk efterår.
Kort fortalt: Nyland målte et forbrug på 155 Wh/km ved 90 km/t og cirka 202 Wh/km ved 120 km/t i en ID. Polo med 211 hk og 52 kWh-batteri. Det svarer ifølge ham til 331 og 251 km på en opladning, eller 73 og 55 procent af den officielle rækkevidde på 454 km. Han målte batteriets brugbare kapacitet til 50,9 kWh, hvor Volkswagen oplyser 52 kWh. Med strøm hjemme til 1,25 kr. pr. kWh koster 100 km cirka 19 kr. ved 90 km/t og 25 kr. ved 120 km/t, før ladetab. Med det store batteri koster ID. Polo fra 229.995 kr. i Danmark (Life).
Det målte Nyland i kulden
Ved 90 km/t brugte bilen 155 Wh/km, og ved 120 km/t viste computeren 204 Wh/km. Nyland beregnede, at bilen viser cirka 0,7 procent for lidt kørt distance, og satte derfor det reelle tal til omkring 202 Wh/km. Udetemperaturen lå mellem 4,5 og 6 grader, og bilen kørte på vinterdæk.
Bilen havde ifølge Nyland 211 hk og forhjulstræk, og det passer med Volkswagens danske prisliste. Han kørte batteriet ned til et par procent og kom frem til en brugbar kapacitet på 50,9 kWh. Volkswagen oplyser 52 kWh netto og 56 kWh brutto på sin danske prisliste.
På sin egen vægt vejede bilen 1.620 kg, siger Nyland i videoen. InsideEVs Tyskland skriver i sin test rundt 1,6 ton for Style-versionen, så tallene ligger tæt.
Nyland er norsk og har ifølge Wikipedia lavet videoer om elbiler siden 2013. Han kører sine rækkeviddetests ved faste hastigheder, så tallene kan sammenlignes på tværs af biler. Bilen var lånt af importøren, og ifølge Nyland fik han kun nøglerne og ingen oplysninger om pris og udstyr. Kanalen har egne sponsorer, som nævnes i starten af videoen, og tallene er hans egne målinger på én bil og én dag.
Sådan passer tallene med WLTP og andre tests
Den officielle rækkevidde på 454 km er målt efter WLTP-cyklussen, som ikke afspejler kulde og høj fart. I kulden og ved landevejsfart nåede Nyland 73 procent af den, og ved motorvejsfart 55 procent. Et fald i den størrelse er ikke usædvanligt for elbiler i kølig luft og ved høj fart.
| Måling | Forhold | Forbrug (kWh/100 km) | Rækkevidde (km) |
|---|---|---|---|
| Volkswagen, WLTP | Officiel testcyklus | 13,3-14,6 | 454 |
| Nyland, 90 km/t | 4,5-6 °C, vinterdæk | 15,5 | 331 (beregnet af Nyland) |
| Nyland, 120 km/t | 4,5-6 °C, vinterdæk | ca. 20,2 | 251 (beregnet af Nyland) |
| Schmidtis Blog, 130 km/t | Sommer, fartpilot | 14,9 | ca. 350 (beregnet af bloggen) |
| InsideEVs Tyskland | Teststrækning, skiftende temperatur | 14,6 og 16,1 | Ikke oplyst |
Den største forskel ligger mellem de to motorvejsmålinger. Schmidtis Blog brugte 14,9 kWh/100 km ved 130 km/t om sommeren, mens Nyland brugte cirka 20,2 ved 120 km/t i kulde og på vinterdæk. Forskellen viser, hvor meget temperatur og dæk betyder, men de to målinger er lavet på forskellige veje og kan ikke sammenlignes præcist.
Regner vi selv med Nylands 50,9 kWh og hans forbrug, giver det 328 km ved 90 km/t og 252 km ved 120 km/t. Det er tæt på hans egne tal, og den lille forskel skyldes formentlig, at han har regnet med lidt andre mellemtal. Læs mere om, hvor meget rækkevidden falder om vinteren.
Så meget koster 100 km med strøm hjemmefra
Med bilskift.dk’s og Byt Dyts faste forudsætning om 1,25 kr. pr. kWh for strøm hjemme koster 100 km cirka 19 kr. ved Nylands forbrug på 90 km/t og 25 kr. ved 120 km/t. Regnestykket er forbrug i kWh pr. 100 km gange prisen, fx 15,5 × 1,25 = 19,38 kr. Ladetab og dyrere vintertarif kl. 17-21 er ikke med, så den reelle pris er lidt højere.
Kører du 15.000 km om året, giver det cirka 2.900 kr. i strøm ved det lave forbrug og 3.800 kr. ved det høje. Til sammenligning giver WLTP-forbruget på 13,3 kWh/100 km cirka 17 kr. pr. 100 km. Læs mere om vintertariffen og om priserne ved lynladere.
Det lille eller det store batteri?
Den billigste ID. Polo med 37 kWh koster 189.995 kr., og det store batteri på 52 kWh starter ved 229.995 kr. i Life-udstyr. Prisforskellen er 40.000 kr. ifølge Volkswagens danske prisliste, og her får du også 211 hk mod 116 eller 135 hk.
Som regneeksempel kan du tage Nylands forbrug og lægge det på det lille batteri. Det giver 239 km ved 90 km/t og 183 km ved 120 km/t i kulde. Det er et skøn, fordi 37 kWh-versionen har et andet batteri (LFP), mindre motor og lavere vægt, og den er ikke målt af Nyland.
Det store batteri lader med højere effekt, men ladetiden er næsten den samme. Volkswagen oplyser op til 105 kW og cirka 24 minutter fra 10 til 80 procent for 52 kWh og op til 90 kW og cirka 23 minutter for 37 kWh i sin presseoversigt, mens den danske prisliste skriver 88 kW. Schmidtis Blog målte 23 minutter og 10 sekunder fra 10 til 80 procent med det store batteri.
Det roste og kritiserede Nyland
Nyland roste pladsen på bagsædet og i bagagerummet i forhold til bilens længde på godt fire meter, og han kunne lide de fysiske knapper. Han fremhævede også en retro-visning i førerskærmen, som efterligner en kassettebåndoptager. Electrifying nævner ligeledes de fysiske knapper og en visning, der efterligner en Golf af første generation.
Kritikken gik på softwaren og lyden. Kortet i navigationen forsvandt gentagne gange fra hovedskærmen, og testbilen havde kun adaptiv fartpilot uden automatisk styring. Standardanlægget gav han 4 ud af 10 for lyd, og han savnede diskant og dyb bas.
Undervognen beskrev han som en balance mellem fast og komfortabel. Electrifying kalder den lidt blødere og mere komfortabel end Cupra Raval og Renault 5.
Redaktionens vurdering: Testen bekræfter, at ID. Polo med det store batteri er sparsommelig til en bil med 211 hk, også i køligt vejr. Til pendling og ferieture i Danmark er cirka 250 km ved motorvejsfart i køligt efterårsvejr, fra fuldt til tomt batteri, nok for de fleste. Kører du mest korte ture, er det lille batteri nok, men husk, at Trend-versionen ifølge Mobilsiden ikke kan fås med varmepumpe.
Ofte stillede spørgsmål
Har ID. Polo varmepumpe?
Ifølge Mobilsiden har den billigste Trend-version ingen varmepumpe, og den kan heller ikke tilkøbes. I Storbritannien koster den 935 pund ekstra ifølge Electrifying. Spørg forhandleren, hvad der gælder for den version, du overvejer.
Hvor langt kommer ID. Polo på en opladning om vinteren?
Med 52 kWh-batteriet målte Nyland, at bilen ved 4,5-6 grader og vinterdæk kan køre omkring 331 km ved 90 km/t og 251 km ved 120 km/t. I frost bliver det mindre, og der findes endnu ingen uafhængig måling af 37 kWh-versionen i kulde.
Kan ID. Polo trække en trailer?
Ja, men trækvægten afhænger af batteriet. Vi har samlet tallene i artiklen om bagagerum, nyttelast og trækvægt på små elbiler.
Næste skridt
- Sammenlign ID. Polo med andre små elbiler i oversigten over billige elbiler under 200.000 kr.
- Se, hvordan Leapmotor B03 udfordrer ID. Polo på pris.
- Tag en prøvetur med vores tjekliste, og spørg til varmepumpe og batteri.
Regn på dit eget skift med din kørsel, din bil og dine priser på bytdyt.dk. Byt Dyt drives af Varius ApS, som også står bag bilskift.dk.
Topbillede: AI-genereret illustration. Illustration: AI-genereret (OpenAI). Bilen er fiktiv og viser ikke en VW ID. Polo.
Læs også, hvorfor Volkswagen har sat den elektriske Golf på pause.
Kilder: Bjørn Nyland, “VW ID Polo range test”, YouTube, Volkswagen Danmark, prisliste for ID. Polo, Volkswagen Newsroom, At a glance: ID. Polo, Schmidtis Blog, 9. september 2026, InsideEVs Tyskland, 10. september 2026, Electrifying, 26. oktober 2026, Mobilsiden, 13. maj 2026 og Wikipedia: Bjørn Nyland. Alle aflæst 27. oktober 2026. Beregninger af rækkevidde og strømpris er lavet af redaktionen.